Difference between revisions of "ADS-B"

From OnnoWiki
Jump to navigation Jump to search
Line 1: Line 1:
−
Automatic dependent surveillance-broadcast (ADS-B) is a surveillance technology for tracking aircraft as part of the Next Generation Air Transportation System (NextGen).[1] The United States will require the majority of aircraft operating within its airspace to be equipped with some form of ADS-B Out by January 1, 2020.[2]
+
Automatic-dependent surveillance-broadcast (ADS-B) adalah teknologi surveilans untuk melacak pesawat terbang sebagai bagian dari Next Generation Air Transportation System (NextGen). Amerika Serikat akan mewajibkan sebagian besar pesawat yang beroperasi di wilayah udaranya untuk dilengkapi dengan beberapa bentuk ADS-B Out pada tanggal 1 Januari 2020.
  
−
==Description==
+
==Deskripsi==
  
−
ADS-B, which consists of two different services, "ADS-B Out" and "ADS-B In", will be replacing radar as the primary surveillance method for controlling aircraft worldwide. In the United States, ADS-B is an integral component of the NextGen national airspace strategy for upgrading/enhancing aviation infrastructure and operations. The ADS-B system can also provide traffic and government generated graphical weather information through TIS-B and FIS-B applications.[3] ADS-B enhances safety by making an aircraft visible, realtime, to ATC and to other appropriately equipped ADS-B aircraft with position and velocity data transmitted every second. ADS-B data can be recorded and downloaded for post-flight analysis. ADS-B also provides the data infrastructure for inexpensive flight tracking, planning, and dispatch.[3]
+
ADS-B, yang terdiri dari dua layanan berbeda, "ADS-B Out" dan "ADS-B In", akan menggantikan radar sebagai metode pengawasan utama untuk mengendalikan pesawat terbang di seluruh dunia. Di Amerika Serikat, ADS-B adalah komponen integral dari strategi wilayah udara NextGen untuk meningkatkan / meningkatkan infrastruktur dan operasi penerbangan. Sistem ADS-B juga dapat menyediakan lalu lintas dan informasi cuaca grafis yang dihasilkan oleh pemerintah melalui aplikasi TIS-B dan FIS-B. ADS-B meningkatkan keamanan dengan membuat pesawat terbang terlihat, realtime, ke ATC dan ke pesawat ADS-B lain yang dilengkapi dengan tepat dan data kecepatan dan kecepatan dikirimkan setiap detik. Data ADS-B dapat direkam dan diunduh untuk analisis pasca-penerbangan. ADS-B juga menyediakan infrastruktur data untuk pelacakan penerbangan murah, perencanaan, dan pengiriman.
  
−
The system relies on two avionics components—a high-integrity GPS navigation source and a datalink (ADS-B unit). There are several types of certified ADS-B data links, but the most common ones operate at 1090 MHz, essentially a modified Mode S transponder, or at 978 MHz (USA only).[3] The FAA would like to see aircraft that operate below 18,000’ use the 978 MHz link since this will help alleviate further congestion of the 1090 MHz frequency.[4] To obtain ADS-B capability at 1090 MHz, you can install a new transponder or modify an existing one if the manufacturer offers an ADS-B upgrade. You will also need to add a certified GPS.[3]
+
Sistem bergantung pada dua komponen avionik-sumber navigasi GPS berintegritas tinggi dan datalink (unit ADS-B). Ada beberapa jenis link data ADS-B bersertifikasi, namun yang paling umum beroperasi pada 1090 MHz, yang pada dasarnya merupakan transponder Mode S yang dimodifikasi, atau pada 978 MHz (hanya di AS). FAA ingin melihat pesawat yang beroperasi di bawah 18.000 'menggunakan link 978 MHz karena ini akan membantu mengurangi kemacetan lebih lanjut dari frekuensi 1090 MHz. Untuk mendapatkan kemampuan ADS-B pada 1090 MHz, Anda dapat memasang transponder baru atau memodifikasi yang sudah ada jika produsen menawarkan upgrade ADS-B. Anda juga perlu menambahkan GPS bersertifikasi.
  
 
==Lebih Detail==
 
==Lebih Detail==

Revision as of 17:50, 11 July 2017

Automatic-dependent surveillance-broadcast (ADS-B) adalah teknologi surveilans untuk melacak pesawat terbang sebagai bagian dari Next Generation Air Transportation System (NextGen). Amerika Serikat akan mewajibkan sebagian besar pesawat yang beroperasi di wilayah udaranya untuk dilengkapi dengan beberapa bentuk ADS-B Out pada tanggal 1 Januari 2020.

Deskripsi

ADS-B, yang terdiri dari dua layanan berbeda, "ADS-B Out" dan "ADS-B In", akan menggantikan radar sebagai metode pengawasan utama untuk mengendalikan pesawat terbang di seluruh dunia. Di Amerika Serikat, ADS-B adalah komponen integral dari strategi wilayah udara NextGen untuk meningkatkan / meningkatkan infrastruktur dan operasi penerbangan. Sistem ADS-B juga dapat menyediakan lalu lintas dan informasi cuaca grafis yang dihasilkan oleh pemerintah melalui aplikasi TIS-B dan FIS-B. ADS-B meningkatkan keamanan dengan membuat pesawat terbang terlihat, realtime, ke ATC dan ke pesawat ADS-B lain yang dilengkapi dengan tepat dan data kecepatan dan kecepatan dikirimkan setiap detik. Data ADS-B dapat direkam dan diunduh untuk analisis pasca-penerbangan. ADS-B juga menyediakan infrastruktur data untuk pelacakan penerbangan murah, perencanaan, dan pengiriman.

Sistem bergantung pada dua komponen avionik-sumber navigasi GPS berintegritas tinggi dan datalink (unit ADS-B). Ada beberapa jenis link data ADS-B bersertifikasi, namun yang paling umum beroperasi pada 1090 MHz, yang pada dasarnya merupakan transponder Mode S yang dimodifikasi, atau pada 978 MHz (hanya di AS). FAA ingin melihat pesawat yang beroperasi di bawah 18.000 'menggunakan link 978 MHz karena ini akan membantu mengurangi kemacetan lebih lanjut dari frekuensi 1090 MHz. Untuk mendapatkan kemampuan ADS-B pada 1090 MHz, Anda dapat memasang transponder baru atau memodifikasi yang sudah ada jika produsen menawarkan upgrade ADS-B. Anda juga perlu menambahkan GPS bersertifikasi.

Lebih Detail

Referensi

Retrieved from "https://onnocenter.or.id/wiki/index.php?title=ADS-B&oldid=49066"